涂裝車間有機廢氣處理問題的討論

 

在實踐的開展過程中，工業產品制作行業的耗能***戶便是工業涂裝車間，一起也是***的污染源之一。如轎車制作業，其涂裝車間生產階段，其本身的能耗占生產的百分之七十，一起發生相當多的有機廢氣。所以，為了能夠更***的對環境污染問題進行改進，在往后的開展過程中，應該加***注重，選用科學且合理的手法對涂裝車間有機廢氣處理。

 

1 涂裝有機廢氣的***要來源剖析

 

轎車制作業中涂裝技術是經過噴涂的方法在底材上掩蓋一層涂膜，這層涂膜將會起到維護材料、外觀裝修以及其他***別功能性?，F階段，在涂裝的過程中，運用的材料***要包含樹脂、溶劑等。轎車用涂裝材料一般指的是涂裝和修補轎車、摩托車和其他機動車及其零部件所用的涂料及其輔助材料（例如涂裝前外表處理材料和涂裝后處理材料等） 涂裝行業有機廢氣中******要的污染物為苯系物等，***要來自噴漆工段和烘干工段。

 

2 涂裝車間有機廢氣處理計劃剖析

 

當時，以轎車制作工業為例，涂裝車間在作業的過程中能源耗費占整個轎車行業生產總耗費的70％，一起發生的污染物也占到了轎車制作整個過程的85%以上，其間尤以廢氣污染為重。針對轎車涂裝車間發生的廢氣污染處理問題，能夠從以下幾個方面進行處理。

 

2.1 活性炭吸附技術

 

活性炭是由含碳材料構成，其外觀***要為黑色。活性炭資猜中的孔隙結構非常興旺，因此具有外表積***、吸附才能高的***色，是微晶質碳素物質中非常常見的一種材料。每克活性炭翻開后的比外表積能夠到達800~1 500m2，而這些細微的孔隙結構，確?；钚蕴坑兄浅?**異的吸附功能。正是這些高度興旺的孔隙結構，使活性炭具有了***的吸附功能?；钚蕴勘韧獗矸e***以及孔隙興旺等***色，能夠有用地將廢氣中的有機污染物吸附在外表上，然后完結廢氣的凈化。

 

活性炭的吸附功率會跟著吸附量的不斷添加而日益削減，當活性炭的吸附容量挨近飽滿時，需求對活性炭進行及時的替換，讓其從頭具有吸附的效果。該工藝設備簡略，合適濃度較低的噴涂廢氣。

 

2.2 UV光解技術

 

UV光解技術便是對烴、醇、醛、酮、氨、惡臭氣體等氣體進行必定程度的降解。其機理***要是光催化劑吸收光子，與外表的水反應發生羥基自由基和活性氧物質，羥基自由基具有很高的反應能（120 kJ/mol），高于有機廢氣中各類污染物的化學鍵能。因此光催化可敏捷有用地分化揮發性有機物。這一技術的反應條件相對比較溫文，并且光解速度較快，工藝產品***要是CO2以及H2O或其他無害的小分子物質，可是這一技術工藝的處理功率相對較低，有二次污染臭氧發生，一般情況下需求與其他技術協同運用。

 

2.3 低溫等離子體技術

 

低溫等離子技術一般合適處理一些低濃度的噴涂廢氣，其對污染物的凈化功率相對較低，經常會和其他處理技術協同運用。此外，等離子體一般會被稱為物質的***四種形狀，***要包含電子、離子、自由基和中性粒子。低溫等離子技術***要是經過介質放電過程中發生等離子體以高速不斷的炮擊有機廢氣中的異味的氣體分子，然后激活、電離以及裂解污染物質，經過氧化等一系列雜亂的化學反應，翻開污染物分子內部的化學鍵，使***分子污染物轉化成低毒、低害乃至是無毒無害的小分子。

 

2.4 組合技術

 

當時較為單一的有機廢氣處理技術很難到達噴漆廢氣處理的規范，所以需求運用多種技術組合工藝進行有機廢氣處理。其間運用***多的組合工藝便是吸附濃縮和蓄熱燃燒的組合。將預處理后的有機廢氣經過吸附床，有機物被吸附，廢氣得到凈化后排入***氣。吸附劑吸附飽滿后，使用熱空氣將吸附在吸附劑內的有機物質吹脫出來，經過操控脫附過程流量可將有機廢氣濃度濃縮。脫附濃縮后的有機廢氣再使用熱氧化技術分化生成CO2和H2O并開釋出很多熱量，該熱量經過熱交換器或蓄熱體可用于吸附劑脫附再生和加熱濃縮后的高濃度有機廢氣。體系運轉一段時刻后有機物分化開釋的熱量可維持吸附劑再生，即到達再生過程熱量平衡，極***地削減能耗。凈化噴漆廢氣***常用的吸附劑***要有蜂窩活性炭以及沸石分子篩。此外為脫附供給能量的工段***要有蓄熱式燃燒和蓄熱式催化燃燒。

 

（1）蜂窩活性炭

 

蜂窩式活性炭是活性炭的一種，外形蜂窩狀。是指把粉末狀活性炭、水溶性粘合劑、潤滑劑和水等經過配料、捏合后擠出成型，再經過枯燥、碳化活化后制成的蜂窩狀吸附劑。蜂窩式活性炭相同具有強度高、比外表積較***、吸附容量高、吸附速度快、孔隙結構興旺等***色。當在噴漆廢氣處理過程中若選用蜂窩式活性炭作為吸附劑時，氣體流速不該***于1.20 m/s。

 

（2）沸石分子篩

 

沸石分子篩具有吸附性、離子交換性等***性，在噴漆廢氣處理中常被用作吸附劑。轉輪濃縮機的濃縮轉輪便是以沸石（Zeolite） 分子篩作為吸附劑。分子篩轉輪分為三個區域，即吸附處理區、再生區和冷卻區。廢氣經過吸附處理區凈化VOCs后合格排放，吸附了VOCs的再生區逆向通以少數熱空氣，將有機物吹脫出來?？筛鶕敿毿枨鬂饪s5~25倍，濃縮后的有機廢氣可選用熱氧化技術分化化成無害的CO2和H2O。沸石轉輪更合適***風量、接連作業的噴漆廢氣凈化。

 

（3）蓄熱式燃燒

 

蓄熱式氧化法原理是在800 ℃高溫下將有機廢氣（VOCs） 氧化成無害的CO2和H2O，去除功率高達97%以上，熱收回率高達95%以上。RTO的熱收回是使用陶瓷材料的高熱傳導系數***性作為熱交換介質。有機廢氣***要經過現已“蓄熱”的陶瓷填充層預熱后，廢氣繼續經過燃燒室加熱到800 ℃左右，氧化成無害的CO2和H2O，一起開釋很多熱量。

 

（4）蓄熱式催化燃燒

 

蓄熱式催化氧化法（RCO）原理是以250 ℃～400 ℃溫度在催化劑的效果下將污染物氧化成無害的CO2和H2O，去除功率可達97%以上，熱收回率高達95%以上。

 

RCO的熱收回是使用陶瓷材料的高熱傳導系數***性作為熱交換介質。有機廢氣***要經過現已“蓄熱”的陶瓷填充層預熱后，廢氣繼續經過加熱室加熱到300 ℃左右，在催化劑的效果下氧化成無害的CO2和H2O，一起開釋很多熱量。經催化氧化分化后的廢氣導入低溫的蓄熱體填充層，收回熱能后排到***氣中，其排放溫度僅略高于廢氣處理前的溫度。經過切換閥的作業，一切的陶瓷蓄熱體完結放熱、吸熱的循環過程，熱量得以充分使用。

 

3 削減涂裝車間有機廢氣問題的詳細計劃剖析

 

在實踐的開展過程中，為了能夠進一步對生態環境進行改進，有用推進社會開展的可繼續過程，在詳細的開展過程中，應該在積極響應***家節能環保召喚的一起，按照實踐情況，選用合理的手法，對涂裝車間有機廢氣問題進行有用的削減，從而從根本上對環境的質量進行提高。

 

***，應該強化對新材料的運用。面臨現階段有機廢氣問題，除了要對傳統環保材料進行運用之外，

 

還應該加***對先進材料的運用。一般情況下，針對涂裝行業來說，其有機廢氣的***要來源便是涂料，所以，在詳細的開展過程中，假如對低揮發性涂料進行有用的運用，能夠在必定程度上對有機廢氣的排放量進行下降[6]。新時期下，在詳細的前進階段，各個涂裝供貨商也強化了對技術的晉級，并逐漸開發了高固含材料，有用對溶劑的運用量進行下降[。一起，為能夠更***地滿意當時排放規范，在作業中，也加***了對水性材料的開發和使用，經過水來對溶劑進行替代，確保能夠極限地對有機廢氣濃度進行下降。此外，關于涂裝車間內部所運用的防銹蠟等材料，也應該完結低排放，經過選用無害的水來對傳統材料進行替代，從而到達全過程減排的意圖，真實意義上完結綠色涂裝。

 

***二，強化對新工藝的運用。在詳細的開展期間，為了削減涂裝車間有機廢氣排放量，除了要對廢氣搜集方法進行***化外，還應該加***對新工藝的挑選和運用。一般情況下，能夠對涂噴方法進行合理的***化和變革。